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唐长红:家国情怀和文化自信让大飞机翱翔蓝天

时间:2017-03-11 08:22 来源:亮剑军事网 作者:亮剑军事 点击:

唐长红是一位既便累吐血了,也从未在研制一线退缩的总设计师。他1959年1月生,全国政协委员,中国工程院院士,现任中国航空工业集团公司科技委副主任。1982年毕业于西北工业大学空气动力学专业,1989年获北京航空航天大学固膂力学硕士学位,历任中国航空工业第一飞机设计研究院专业组长、研究室主任、副总师、总设计师、副院长,中国航空工业副总工程师。长期从事飞机气动弹性、结构强度、总体设计工作。先后担忧“飞豹”飞机总设计师,运20飞机总设计师。

3月4日,十二届全国政协委员、中国工程院院士、中国航空工业集团公司科技委副主任唐长红在全国“两会”期间接受了《中国航空报》记者专访。他从“大运”为起始,探讨了中国航空工业在技术、人才、文化领域的发展。唐长红说,航空工业跨越式发展所折射出的,是国家工业水平的强大、是人才实力的提升,更是文化自信的展现。

 

唐长红:家国情怀和文化自信让大飞机翱翔蓝天

唐长红接受《中国航空报》采访

大运是工业文明发展的代表之作“大型运输机对一个国家发展所起的作用,不单单是运输;航空装备制造业作为工业文明的代表,它的意义也绝不仅仅在于造出了几架新飞机。航空工业的跨越式发展折射出的,是国家工业水平的强大、是人才实力的提升,更是文化自信的展现。”

2016年,运20从军入役,憨态可掬的外形,却有着轻松矫捷的身姿,大家对这个“胖妞”身上的先进技术充满了好奇。

谈论这背后的创新,唐长红认为,航空产品蕴含很强的竞争性和对抗性,它往往是一个时代最尖端技术的代表,不光是大型运输机,实际上每个新型号的研制中,都伴随着设计水平和制造水平的大幅提升,甚至航空文化的大幅提升。同时,航空工业是一个集成型产业,其覆盖面非常广,不只是一两家厂所的事,所以伴随新型号而来的,还有整个航空产业链条以及相关辐射领域的提升。在大飞机的研发过程中,既要考虑它的材料耐久性,又要考虑整体结构,还要考虑到大功率设备需求,这就会对材料、电子、化学等相关领域提出新的需求,激发出新的技术创新潜力。

再难也要做“大飞机再难也要做!大飞机是新中国几代人的梦,是航空工业追求了几十年的目标,我既便累吐血了,也没丝毫松过劲!大运又发起新追求的起点,我们还要赶超对手!从发展的角度上来讲,每研制一架飞机,都是在今天的基础上向明天迈进一大步。”

“五年首飞,八年交付”,“大运”的研制进度创下了“中国速度”的纪录。为什么这么拼?唐长红的回答斩钉截铁:“为了改变我国多年来航空装备发展受制于人的状态,为了国家国防安全和人民生命安全。”

在被问及研制大型飞机难不难时,唐长红认为,任何新型号的研制都非易事。首先是技术上的障碍,“航空技术发展自身有很多客观规律,虽然我们的技术水平一直在提高,但是型号研制产生的需求也在不断提高。研究工作中,我们一直在重复进行认识、实践、提升的过程。”再有就是认识上的困难和治理上的磨合。

唐长红表达,就是在这个螺旋上升的过程中,我们的研究手段和研究方法得以不断完善,航空工业技术水平得以不断向前,最后实现整个工业体制技术能力的提升。

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